Услуги
Находим и проверяем поставщика, выкупаем товар и платим ему в юанях, принимаем груз на партнёрском складе в Китае, везём, растамаживаем и привозим с документами российской компании-импортёра. Китай — наше основное направление: около 95% потока.
Обновлено 26 октября 2026
Под ключ — это не «перевезём контейнер», а товар у вас на складе с полным комплектом документов. Восемь шагов от поиска фабрики до приёмки — наша задача: вы общаетесь с одним менеджером, а не с поставщиком, перевозчиком и таможенным представителем по отдельности.
Если своего ещё нет — ищем под описание товара и проверяем: чем занимается фабрика, может ли вывозить товар, как оформляет документы.
Инвойс, описание товара, упаковку, вес и габарит, комплект сертификатов — сверяем до оплаты, а не на границе.
Платим поставщику сами. Вы платите нам в рублях с НДС по договору купли-продажи.
Приёмка от нескольких поставщиков, хранение, консолидация партий в одну отправку.
Проверяем при приёмке, фото- и видеоотчёт делаем по вашему запросу.
Переупаковка и маркировка, в том числе «Честный знак».
Море с железной дорогой, прямая ж/д, авто, сборные отправки или авиа — под ваш объём и срок.
Таможенное оформление и документы российской компании-импортёра: груз приходит к вам с полным комплектом.
Срок, который мы называем, уже включает таможенное оформление и доставку до склада — этим он отличается от «дней в пути» в рекламе. Подробности и цифры — в блоке «Сроки: ориентиры».
Самостоятельные переводы в Китай сейчас идут долго и часто возвращаются: платёж может простоять недели и уйти обратно отправителю, а отгрузка в это время не начинается. Поэтому расчёты с поставщиком мы берём на себя: платим ему сами, в юанях.
Вы платите нам в рублях с НДС по договору купли-продажи. Возможен агентский договор — если вам удобнее вести контракт с поставщиком самостоятельно и платить пошлины на своей стороне.
Нужны всего две вещи: инвойс и реквизиты поставщика. Инвойс мы проверяем до оплаты, потом платим и подтверждаем у поставщика отгрузку.
Вид перевозки зависит от объёма, веса, бюджета и срока. Ниже — что мы предлагаем под каждую ситуацию и что обычно получается по времени.
Крупная партия, когда цена важнее срока
Самый экономичный вариант для большого объёма. Работаем только с контейнерными отправками — 20' DC и 40' HC. Если город назначения не портовый, после моря довозим груз по железной дороге.
Обычно 32–40 дней до склада в Москве, с таможенным оформлением
море через Пусан до Владивостока + ж/д — 35–40 дней, прямое море + ж/д — 32–36
Рассчитать море + ж/д Шанхай — МоскваБаланс срока и стоимости
Контейнер идёт по железной дороге без морского этапа. Срок меньше, чем у моря с железной дорогой, стоимость — ниже автомобильной и авиадоставки.
Обычно 20–25 дней до склада в Москве, с таможенным оформлением
Рассчитать прямой поезд Шанхай — МоскваНужна отдельная машина
Груз едет в отдельной машине и не объединяется с чужими партиями. Подходит для оборудования и крупных партий, которые нужно отправить сразу, не дожидаясь сборки на складе.
Обычно 15–28 дней до склада в Москве, с таможенным оформлением
ускоренная доставка (TIR) — 15–20 дней, обычная фура — 25–28
Описать груз для расчётаНебольшая партия, которую не нужно везти отдельной фурой
Объединяем несколько отправок в одну машину, рейс или вагон — поэтому небольшая партия едет дешевле отдельной фуры. Работает для авто, авиа и ж/д. По габаритам есть разумные ограничения, подскажем при расчёте.
Сборный авто — обычно 30–35 дней до склада в Москве, с таможенным оформлением
Описать груз для расчётаНебольшой и срочный груз
Дорогой вариант: его выбирают, когда задержка поставки обходится дороже разницы в тарифе. Подходит для образцов, срочных комплектующих и небольших партий.
Обычно 2–5 дней до склада в Москве, с таможенным оформлением
Описать груз для расчётаЕсли поставщика ещё нет, мы его ищем и проверяем: чем занимается фабрика, может ли она вывозить товар, как оформляет документы. Если поставщик есть, проверяем его документы до оплаты — описание товара, упаковку, вес и габарит.
Приёмку ведём на партнёрских складах по всему Китаю. Там же консолидируем партии от разных поставщиков в одну отправку: не нужно платить за несколько отдельных отправок, если товар собирается по частям. При приёмке проверяем товар, а фото- и видеоотчёт делаем по вашему запросу — вы увидите партию до отгрузки.
Там же переупаковываем и наносим маркировку.
Разница в одном: кто стоит контрактом перед поставщиком и кто платит пошлины. Перевозка, склад, проверка документов и один менеджер на заявку — одинаковы в обеих моделях.
Если опыта ВЭД нет и платить за рубеж нечем, это модель «на нашу компанию»: вы покупаете товар за рубли с НДС у российского контрагента и получаете комплект документов российской компании-импортёра.
| Что делает | На вашу компаниюВы — участник ВЭД и ведёте контракт с поставщиком | На нашу компанию-импортёрТовар покупает и оформляет «Экспресс-Импорт», вы берёте его за рубли с НДС |
|---|---|---|
| Контракт | Контракт с поставщиком заключаете вы | Контракт с поставщиком заключаем на компанию «Экспресс-Импорт» |
| Оплата | Вы сами оплачиваете товар поставщику | Рассчитываемся с поставщиком сами, в юанях |
| Пошлины | Пошлины и налоги, связанные с импортом, платите вы | Платим пошлины и налоги сами |
| Таможня | Таможенное оформление и документы — с нашим участием и по доверенности | Оформляем на себя и передаём вам комплект документов российской компании-импортёра |
| Перевозка | Организуем мы | Организуем мы |
| Покупка | Товар ваш с момента ввоза | Вы покупаете товар за рубли по договору купли-продажи с НДС; возможен агентский договор |
Ниже — порты отправления в Китае и города России, по которым у нас чаще всего идут отправки. Порт или город — ссылка в калькулятор с уже подставленной точкой.
Это основные направления. Возим откуда угодно из Китая и куда угодно в России — если вашего города нет в списке, всё равно напишите.
Морем груз приходит в порт выгрузки во Владивостоке или Находке, дальше идёт по железной дороге или на фуре до вашего города. По некоторым направлениям расчёт в калькуляторе ещё не ведём — в этом случае посчитаем по заявке.
Большинство проблем на границе начинается не на таможне, а в инвойсе: описание товара не совпадает с тем, что поехало в контейнере, код ТН ВЭД выбран «похожий», нужного сертификата нет, вес в инвойсе и упаковочном листе расходится. Мы разбираем документы до отгрузки, а не после прибытия груза.
Что проверяем до отгрузки:
Из чего складываются обязательные платежи. Платежи считают от таможенной стоимости: в неё, кроме цены товара, входят расходы на доставку до места ввоза и часть других расходов по контракту — какие именно, зависит от условий поставки (таможенная стоимость). Суммы мы не публикуем: пошлина зависит от кода ТН ВЭД и стоимости конкретной партии.
Чем грозит занижение стоимости. Таможня сравнивает заявленную цену с известными ей ценами на такой же товар. Если расхождение найдут, будет корректировка таможенной стоимости: доплата пошлин и НДС, время на выпуск, дальше — риск штрафа. Поэтому стоимость в инвойсе мы смотрим до отгрузки, а не на границе.
Основное — то, что нужно производству и торговле: от станка до расходника. Тип груза влияет на упаковку, крепёж и документы, поэтому мы смотрим его до расчёта ставки.
Станки, линии, узлы и детали к ним. Считаем габариты, вес и крепёж до погрузки, согласоваем упаковку с фабрикой.
Небольшие партии по графику — сборными отправками, срочные позиции — авиа, чтобы линия не вставала из-за одной детали.
Порошок в мешках, жидкость в бочках, гранулы. Следим за распределением веса по контейнеру и за тем, чтобы упаковка не протёрлась в пути.
Товары народного потребления: одежда, посуда, мебель, мелкая техника. Проверяем документы и готовим маркировку.
Опасные грузы любых классов, любой температурный режим, негабарит. Для опасных и негабаритных грузов привлекаем партнёрские транспортные компании с необходимыми допусками.
Допуски и условия согласуем отдельно до расчёта.
На стоимость влияют вид перевозки, объём и вес, город отправления и назначения, требования к оформлению и сертификации, нужна ли маркировка. Ставки линий меняются примерно два раза в месяц, поэтому расчёт действителен на дату.
В калькуляторе — действующие ставки по морю с железной дорогой и по прямому поезду: там видно, из чего складывается ставка и что в неё не входит. По авто, сборным отправкам и авиа расчёт делаем под заявку.
Что входит в расчёт и что идёт отдельной строкой: таможенное оформление, СВХ и автовывоз со станции, терминальная обработка и пользование контейнером считаем отдельно, если они нужны. Расчёт не является офертой.
Все сроки в таблице — до склада клиента в Москве и уже с таможенным оформлением. Обычно в рекламе считают дни в пути; у нас в срок входит оформление и доставка до склада.
| Как везём из Китая — до склада клиента в Москве | Обычно, дней |
|---|---|
| Море через Пусан до Владивостока + ж/д | 35–40 |
| Прямое море до Владивостока + ж/д | 32–36 |
| Сборный авто | 30–35 |
| Авто обычная фура | 25–28 |
| Прямое ж/д | 20–25 |
| Авто ускоренное (TIR) | 15–20 |
| Авиа | 2–5 |
От чего зависит срок. На него влияют перевалка (море + ж/д — это два вида транспорта и два терминала), подача контейнера под погрузку, досмотр и дополнительные проверки, сезон: в конце месяца и в предпраздничные недели отгрузок больше. Если контейнер задерживается у вас или на терминале дольше бесплатного срока, начинается демередж — как он считается, разбираем в статье про демередж и детеншн.
Срок в другие города не называем: его считаем под конкретный адрес — в заявке или в калькуляторе.
Калькулятор
Ставки зависят от направления, типа контейнера и веса. Считаем по актуальным данным: вы увидите подходящие линии с ценой в рублях.
Результат — оценка предварительной стоимости, а не оферта: тарифы линий меняются каждые две недели. Калькулятор считает направление, контейнер и вес, а про сам товар ничего не знает, и в выдачу может попасть ставка линии, которая ваш груз не возьмёт: у линий бывают ограничения — геополитические или чисто технические. Ставку из калькулятора всегда имеет смысл проверить у менеджера: он подтвердит, берёт ли линия ваш груз, и уточнит цену под вашу партию.
Задача, что сделали и результат — как в кейсах на главной
IV квартал 2025 · Китай — Москва
Задача: Ввезти линию по производству онигири и запасные части к ней. Оборудование нужно было к запуску нового производства, сроки сжатые — задержка означала простой площадки.
Что сделали: Из-за сжатых сроков везли автотранспортом. Работали по модели на нашу компанию: контракт и расчёты с поставщиком — на нашей стороне, груз привезли на склад клиента. До отгрузки проверили описания в инвойсе и коды ТН ВЭД по каждой позиции, заранее согласовали комплект сертификатов. Запасные части консолидировали к загрузке оборудования и отправили одной машиной.
Результат: Перевозка обошлась на 18% дешевле без потери сроков: запасные части поехали одной машиной с линией, а не отдельной отправкой. Оборудование пришло со всеми документами российской компании-импортёра, таможенная стоимость прошла проверку без корректировок.
II квартал 2025 · Китай и Европа — Санкт-Петербург
Задача: Регулярные поставки запчастей и расходников партиями по 300–600 кг из Китая и Европы. Своего отдела ВЭД у клиента нет, платить поставщику за рубеж компания была готова только через российского контрагента.
Что сделали: Модель работы на нашу компанию-импортёр «Экспресс-Импорт»: договор купли-продажи с НДС, расчёты с поставщиками взяли на себя. Отправки собрали в общий график — раз в две недели, небольшие срочные позиции шли авиа, основные партии — авто и ж/д.
Результат: Поставки по регулярному графику, товар приходит в рублях с НДС и полным комплектом документов, отдельного менеджера ВЭД клиент не нанимает. Логистическая составляющая в себестоимости партии снизилась примерно на 12% за счёт сборных отправок по графику.
Июль 2026 · Китай — Москва
Задача: Доставить полный контейнер химии: порошок в крафт-мешках и жидкие компоненты в бочках. Вес партии был предельным для контейнерных перевозок — отсюда высокая нагрузка на упаковку и повышенный риск смещения груза внутри. Крафт-мешки чувствительны к трению и механическим повреждениям: порвётся упаковка — пострадает вся партия, а выгрузка превратится в отдельную задачу.
Что сделали: Везли морем и железной дорогой. Под погрузку подали вместительный 40-футовый контейнер увеличенной высоты (High Cube) — это позволило эффективно распределить комбинированный груз. Жидкие компоненты в бочках жёстко зафиксировали на паллетах и затянули плотной стрейч-плёнкой. Мешки с порошком уложили плотными рядами, правильно распределив большой вес по осям контейнера, чтобы избежать перегруза. По периметру груза закрепили прочную разделительную сетку — она держит предельную загрузку и не даёт мешкам завалиться на двери при транспортировке.
Результат: Мешки не протёрлись и не порвались: партия приехала без повреждённой упаковки. Тяжёлый контейнер дошёл без штрафов за перегруз по осям и без задержек в пути, клиент получил груз в товарном виде.
IV квартал 2017 — II квартал 2018
Задача: Привезти 2 крупных свинокомплекса из Китая и дополнительное оборудование к ним из Германии общей стоимостью около 4,1 млн долларов.
Что сделали: Работали по агентскому договору и оплачивали товар фабрикам. Всего привезли 88 контейнеров из Китая и 12 полноразмерных фур из Германии. Контейнеры сгруппировали по «функциональным зонам» свинокомплекса — это позволило не делать дорогое и долгое классификационное решение и одновременно сократить таможенные платежи и издержки на оформление по сравнению с отдельным оформлением каждого контейнера или фуры.
Результат: Таможенные платежи и издержки на оформление снизились на 250 тыс. долларов.
«Регулярно закупаем комплектующие в Китае, причём в одной поставке может быть несколько десятков разных позиций. Раньше приходилось отдельно собирать информацию от поставщика, перевозчика и таможенного представителя. С «Экспресс-Логистикой» стало проще: документы проверяют заранее, уточняют характеристики товара и помогают разобраться с кодами ТН ВЭД до отправки. Это позволяет заранее выявлять спорные моменты, а не решать их, когда груз уже прибыл на таможню. Для нас такая предварительная работа особенно важна.»
«Искали возможность снизить расходы на доставку небольших партий товара от нескольких китайских поставщиков. Отправлять каждую партию отдельно получалось дорого, а самостоятельно координировать консолидацию было неудобно. Нам предложили объединять грузы на складе перед отправкой и заранее рассчитали стоимость с учётом всех основных этапов. В результате получили более понятную структуру расходов и возможность планировать закупки с учётом логистики. Теперь при согласовании новых заказов сразу учитываем варианты консолидации.»
«Для нашей компании важно, чтобы комплектующие поступали вовремя: задержка даже одной позиции может повлиять на работу производства. Поэтому при выборе логистического партнёра обращали внимание не только на тариф, но и на контроль перевозки. В «Экспресс-Логистике» согласовали порядок взаимодействия, обозначили ответственного менеджера и наладили информирование по статусам поставок. Теперь не приходится каждый раз самостоятельно выяснять, где находится груз и какие действия нужны с нашей стороны. Такой формат работы позволяет нам спокойнее планировать снабжение.»
Где считать
Калькулятора достаточно, если груз едет целиком в контейнере 20 или 40 футов, направление и город доставки известны, а вес и объём взяты из спецификации поставщика. Так вы увидите порядок величин и состав расходов до разговора с менеджером.
Расчёт менеджера нужен, когда партия сборная, груз выходит за габариты или требует температурного режима, товару нужны классификация и разрешение, или оплата поставщику идёт через «Экспресс-Импорт». В этих случаях итог зависит не от направления, а от документов и последовательности операций — их считает человек, а не форма.
Карго — это перевозка, при которой груз ввозит не та компания, которая его купила. Мы так не работаем: в нашей поставке импортёр назван в документах — это вы или «Экспресс-Импорт». Разница не в оценках, а в пяти конкретных вещах.
| Что сравниваем | КаргоГруз ввозит компания, которая его везёт | Наша поставкаИмпортёр назван в документах |
|---|---|---|
| Импортёр | Компания на стороне перевозчика, вы — получатель по перевозочным документам | Вы (модель «на вашу компанию») или «Экспресс-Импорт» (модель «на нашу компанию») |
| НДС | Ввозной НДС на вашу компанию не оформлен — принимать к вычету нечего | Покупаете товар за рубли с НДС по договору купли-продажи |
| Учёт | В учёте остаются перевозка и услуги посредника, стоимость самого товара подтвердить сложно | Покупка закрывается договором купли-продажи и полным комплектом документов российской компании-импортёра |
| Запрос | Документы по предыдущим звеньям цепочки запрашивают у вас, а собрать их негде | Запрос закрываем мы: инвойс, платёжные документы и коды ТН ВЭД у нас на руках |
| Стоимость | Таможенная стоимость часто определяется не по вашему инвойсу — отсюда корректировки | Стоимость подтверждается инвойсом и фактической оплатой: в кейсе с линией онигири она прошла проверку без корректировок |
Платим поставщику сами, в юанях. Вы платите нам в рублях с НДС по договору купли-продажи; возможен агентский договор. От вас нужны инвойс и реквизиты поставщика. Детали уточним под ваш случай.
Ориентиры — в таблице выше. Срок мы считаем до склада клиента в Москве, таможенное оформление в него уже входит; данные приведены на октябрь 2026. Точный срок подтверждаем при расчёте под конкретную заявку.
Да. Ищем поставщика под описание товара, проверяем его и документы, выкупаем товар и оплачиваем поставщику в юанях. Если поставщик уже есть, проверяем инвойс и условия поставки до оплаты.
Как выберете. В модели «на вашу компанию» импортёр вы: контракт с поставщиком ваш, пошлины и налоги ваши, а мы организуем перевозку и при необходимости действуем от вашего имени по доверенности. В модели «на нашу компанию» товар покупает и оформляет «Экспресс-Импорт», а вы покупаете его за рубли с НДС по договору купли-продажи.
Да, для этого есть сборные отправки: партия едет вместе с другими и занимает только своё место. Сборные идут авто, авиа и ж/д; по габаритам есть разумные ограничения.
Объём пересчитывают в килограммы по коэффициенту вида перевозки и берут большее из двух значений — фактического или объёмного веса. Поэтому лёгкий, но объёмный груз бывает выгоднее везти другим видом транспорта.
Запрос закрывают документы, которые вели сделку: инвойс, платёжные документы, переписка с поставщиком. Если заявленная цена расходится с известными таможне ценами на такой же товар, будет корректировка таможенной стоимости — доплаты и время на выпуск. Поэтому описание в инвойсе, код ТН ВЭД и стоимость мы смотрим до отгрузки.
Для расчёта достаточно инвойса с описанием товара, количеством, ценой и условиями поставки, плюс реквизиты поставщика. Дальше по ситуации: упаковочный лист с весом нетто и брутто, коды ТН ВЭД, сертификаты или декларации, экспортная декларация. Часть документов готовим сами, часть согласуем с поставщиком до отгрузки.
Тем, кто назван импортёром и чем покупка закрывается в документах. При карго груз ввозит другая компания, и комплект документов остаётся у неё. У нас импортёр назван: это вы или «Экспресс-Импорт». Разница — в пяти строках таблицы выше.
Опишите груз и маршрут — посчитаем и предложим вариант перевозки с оформлением. Если чего-то будет не хватать, свяжемся и уточним.
Семён Антонов
директор по продажам «Экспресс-Логистики»Отвечает за поставки из Китая Обновлено 26 октября 2026
125430, г. Москва, Волоколамское ш. 114, корп. 1, оф. 304