Кратко и по сути
Авиакомпания продаёт не килограммы, а место в грузовом отсеке. У самолёта два ограничения — по весу и по объёму, и чтобы их сравнивать между собой, занятый объём пересчитывают в килограммы.
- Фактический вес (gross weight) — вес брутто: товар плюс упаковка, обрешётка и паллет. То, что показывают весы.
- Объёмный вес (volume weight, dimensional weight) — перевод занятого места в килограммы: длина × ширина × высота в сантиметрах ÷ 6000. Стандартный коэффициент для авиа — 6000, это 167 кг в кубометре.
- Оплачиваемый вес (chargeable weight) — большее из двух чисел: фактического или объёмного веса. Именно его умножают на ставку за килограмм.
- Та самая коробка с пухом. Габариты 100 × 60 × 50 см — это 300 000 см³. Делим на 6000 — получаем 50 кг объёмного веса. На весах 10 кг, в накладной и в счёте — 50 кг оплачиваемых.
- Округление всегда вверх — до следующих 0,5 кг, и почти у каждого направления есть минимальный сбор, который перекрывает любой расчёт на маленьких партиях.
Экономить на авиадоставке объёмного груза нужно не торгом за ставку, а упаковкой: ставка у перевозчика одна на всех, а габариты короба — ваша зона ответственности. И второй вывод из того же расчёта: если груз лёгкий и объёмный и при этом не срочный, морская или железнодорожная перевозка считает его по-другому — и разница в цене получается в разы, а не в процентах.
Подробнее
Формула: три действия
Объёмный вес (кг) = длина × ширина × высота (см) ÷ 6000
- Замеряем каждое место по внешним габаритам — по самым выступающим точкам упаковки, а не по товару внутри.
- Пересчитываем в килограммы: для авиа — делим кубические сантиметры на 6000. Эквивалентная запись для тех, кто считает в кубометрах: объём в м³ × 167.
- Сравниваем с фактическим весом отправки и берём большее. Это и есть оплачиваемый вес; его округляем вверх.
| Место и его габариты | Фактический вес | Оплачиваемый вес |
|---|---|---|
| Коробка пуховых одеял, 100 × 60 × 50 см (0,3 м³) | 10 кг | 50 кг — это объёмный вес |
| Металл в таком же коробе, 100 × 60 × 50 см | 180 кг | 180 кг — фактический больше объёмного |
| Паллет реагентов в обрешётке, 120 × 80 × 110 см (1,06 м³) | 240 кг | 240 кг — фактический |
| Паллет полимерной упаковки, 120 × 80 × 160 см (1,54 м³) | 90 кг | 256 кг — это объёмный вес |
Первая и четвёртая строки — те самые «лишние» килограммы: груз физически лёгкий, но отсек он занимает как тяжёлый. Вторая и третья — наоборот: у плотного груза объёмный вес меньше фактического, и платите вы за вес.
Почему авиакомпания считает именно так
У самолёта два ограниченных ресурса: грузоподъёмность и объём отсека. Отправка плотностью 167 кг на кубометр заполняет и то и другое одновременно — это идеал для перевозчика. Всё, что легче этой плотности, упирается в объём раньше, чем в вес: отсек полный, а самолёт недобрал тонны. Такой груз летит «воздухом», и перевозчик возвращает недополученное через объёмный вес.
Отсюда три следствия, которые стоит держать в голове:
- Ставка за килограмм — это не цена килограмма, а цена килограмма при «правильной» плотности груза. Чем легче груз при том же объёме, тем дороже обходится каждый его фактический килограмм.
- Значительную часть грузов регулярные рейсы везут в нижних отсеках пассажирских бортов: там и по объёму, и по высоте проёмов теснее, чем у грузового самолёта, а правила замера — строже.
- Плотность груза — ваш рычаг. Ставку у перевозчика не отнять, а 0,3 м³ из 0,5 м³ сделать можно.
Коэффициент: откуда взялась цифра 6000 и почему его надо спрашивать
6000 см³ на килограмм — стандарт ИАТА для обычных генеральных грузов, он же 167 кг в кубометре. Но считают не все одинаково: у экспресс-перевозчиков и консолидаторов свои коэффициенты. Ниже — что происходит с одной и той же коробкой из примера: 0,3 м³ и 10 кг на весах.
| Как считают | Коэффициент | Что будет с коробкой 0,3 м³ |
|---|---|---|
| Авиа, генеральный груз | 6000 см³/кг — 1 м³ = 167 кг | В расчёте 50 кг вместо 10 кг на весах |
| Экспресс-курьер | 5000 см³/кг — 200 кг в 1 м³ | Уже 60 кг: чем меньше делитель, тем «тяжелее» груз |
| Консолидация, чартер | свой коэффициент в тарифе | При 1 м³ = 250 кг — 75 кг, при 1 м³ = 150 кг — 45 кг. Разные перевозчики считают один и тот же груз по-разному |
| Сборный авто | обычно 250–333 кг в 1 м³, у перевозчика свой | 75–100 кг: объём платит и здесь, но заметно дешевле авиа |
| Море, сборный груз (LCL) | 1 м³ = 1000 кг | 300 кг: кубометр любого груза считается за тонну, так что платит объём почти всегда |
| Море, контейнер (FCL) | платите за контейнер | Килограммы и кубометры не считают: платят за место в контейнере, лёгкому объёмному грузу подходит 40’HC — см. типы контейнеров |
Коэффициент, правило округления и минимальный сбор устанавливает перевозчик в тарифе на конкретную отправку и конкретное направление. Поэтому в расчёте мы смотрим тариф перевозчика, а не «общепринятые 6000».
Что ещё попадает в оплачиваемый вес
- Упаковка целиком. Картон, обрешётка, стрейч, поддон и собственный вес паллета. Фанерный ящик под лабораторное оборудование добавляет и габарит, и килограммы — и то и другое считается.
- Максимальные выступающие точки. Торчащая ручка, скос крышки, отогнутый угол упаковки — габарит берут по самой дальней точке места.
- Паллет — одно место. Его контур и есть габарит: груз выше бортов или выступающий за кромку паллета увеличивает расчёт. Если место не штабелируемое, оно занимает свою высоту целиком, даже сверху пустое пространство.
- Округление. По правилам ИАТА — вверх до следующих 0,5 кг: 40,1 кг станет 40,5, а 40,6 — 41. Важно, где именно округляют: на каждое место или один раз на отправку. Двенадцать коробов по 12,1 кг при округлении на место дадут 150 кг вместо 145,2.
- Данные в авианакладной. Вес и габарит в AWB — не справка с весов, а основание для счёта: записал перевозчик 12 мест и больший габарит — платите по ним.
- Минимальный сбор. У большинства направлений есть минимальная сумма сбора или минимальный оплачиваемый вес: партию в 3 кг посчитают как 45 кг, если у направления такой минимум.
- Весовые классы. Ставка за килограмм падает ступенями — обычно на 45, 100, 300, 500 и 1000 кг оплачиваемого веса. Иногда дешевле оплатить следующий класс, чем платить по текущему: 100 кг по ставке «от 100» нередко выходит дешевле, чем 96 кг по ставке «от 45». Это нормальная практика, а не хитрость: перевозчик только за.
Где теряются килограммы
- Слишком просторный короб. Товар 40 × 30 × 20 лежит в коробе 60 × 40 × 40 — разницу вы оплачиваете по ставке за килограмм.
- Не уплотнили мягкое. Одеяла, одежда, синтепон и упаковочный материал после вакуума или прессования становятся меньше в разы.
- Пустые углы паллета. Короба в один ряд по периметру, середина пустая, высота не выбрана.
- Нештабелируемые места внизу. Половина высоты отсека не используется, но входит в габарит.
- Габарит по выступам, а не по товару.
- Округление на каждое место.
- Не проверили коэффициент. Считали по 6000, перевозчик работает по 5000 — плюс 20% к объёмному весу.
- Смешали лёгкое и тяжёлое без расчёта. Оплачиваемый вес считается по отправке в целом, поэтому плотный груз может «закрыть» собой объём лёгкого — и наоборот, одно лёгкое место способно вытащить всю партию в объёмный расчёт.
Как снизить оплачиваемый вес
- Запрашиваем упаковочный лист с габаритами каждого места до расчёта. «Кубов там примерно пять» и список из двенадцати мест с размерами — это разные по точности деньги.
- Возвращаем поставщику замечания по упаковке до отправки: короб по размеру товара, вакуум для мягкого, обрешётка по контуру груза, а не «с запасом на всякий случай».
- Считаем оба сценария — как есть и после переупаковки. Разница между ними и есть бюджет на упаковку: обычно переупаковать дешевле.
- Сверяем коэффициент и правило округления в тарифе до букировки, а не в счёте.
- Планируем вес под весовой класс: иногда партия в 96 кг должна стать партией в 100 кг — и по деньгам, и по документам это выгодно.
- Распределяем места по плотности: тяжёлое и лёгкое в одной отправке считаем вместе, а не по отдельности.
- Фиксируем замеры и вес до отправки — фото с рулеткой на габарите и фото с весов. Это единственный аргумент, когда в аэропорту груз «потяжелел» на треть.
- Сравниваем вид перевозки. Срочность — аргумент за авиа; объём без срочности — за контейнер: для этого есть Калькулятор стоимости перевозки, а по выбору типа контейнера — отдельная справка.
Что делает «Экспресс-Логистика»
- считаем авиадоставку по оплачиваемому весу и сразу показываем, какой вес оказался больше — фактический или объёмный, и сколько стоит убрать разницу;
- проверяем упаковочный лист до отправки и согласовываем габариты с поставщиком;
- предлагаем переупаковку или уплотнение и считаем, сколько это экономит;
- подбираем формат под груз: авиа — для небольших и срочных партий, контейнер или сборный груз — для объёмных. Как, например, в кейсе поставок запчастей для оборудования: небольшие срочные позиции шли авиа, основные партии — авто и ж/д;
- организуем получение авиагрузов в аэропорту и дальнейшую доставку — как, например, в кейсе поставки коробок с лабораторным оборудованием на паллетах;
- при расхождении замера в аэропорту сверяем данные с упаковочным листом и фото и оформляем претензию.
Частые вопросы
Объёмный вес считают по товару или по упаковке? По внешней упаковке и по максимальным габаритам места. Товар внутри размером 40 × 30 × 20 не имеет значения, если он лежит в коробе 60 × 40 × 40.
Паллет считается отдельно от груза? Нет. Паллет — часть места: его габарит по внешнему контуру и его собственный вес входят в расчёт. Плюс к килограммам паллета: если груз на нём нельзя ставить сверху, пустое место под потолок отсека тоже считается вашим.
Почему два перевозчика называют разную цену за один и тот же груз? Коэффициенты разные: 6000 и 5000 дают разницу в 20% на объёмном грузе. Плюс разные весовые классы, минимальные сборы и правила округления. Сравнивать надо оплачиваемый вес и итоговую сумму, а не ставку за килограмм.
Влияет ли объёмный вес на таможню? Нет. Таможенная стоимость считается по контракту и условиям поставки, а вес в декларации — фактический брутто. Оплачиваемый вес существует только в отношениях с перевозчиком.
Груз можно заставить «похудеть» до фактического веса? Иногда да: если после переупаковки объёмный вес станет меньше фактического, платить вы будете за вес. Если груз изначально плотный, объёмный вес его никогда не касается.
Поставщик везёт по CPT или CIF — я всё равно плачу за объёмный вес? Ставку за перевозку в этом случае платит продавец, но она уже сидит в цене товара: считает он её по тому же оплачиваемому весу. Поэтому просьба «упакуйте плотнее» к поставщику, который организует доставку, — это про ваши деньги, а не про его вежливость: см. где условия поставки проявляются в деньгах.
Что делать, если в аэропорту груз измерили больше, чем в упаковочном листе? Сверить данные: возможно, учли выступы, поддон или поставили места друг на друга. Нужны ваш упаковочный лист, фото замеров до отправки и, если расхождение крупное, письменная сверка с перевозчиком. Без документов разговор короткий: в счёте стоит цифра перевозчика.
Об авторе
Материал подготовил Семён Антонов, директор по продажам «Экспресс-Логистики».
Материал носит информационный характер. Коэффициент пересчёта объёма в вес, правила округления, минимальные сборы и весовые классы устанавливает перевозчик в тарифе на конкретную отправку и направление: в расчётах ориентируйтесь на тариф и перевозочные документы, а не на стандартные 6000.