Кратко и по сути
AWB — авианакладная, основной документ авиаперевозки. Он подтверждает, что перевозчик принял груз, описывает его и задаёт правила выдачи в аэропорту назначения. Но работает AWB иначе, чем коносамент, и это надо понимать до отгрузки, а не у стойки выдачи.
- AWB — накладная, а не право на груз. В отличие от оригинала коносамента, авианакладная не товарораспорядительный документ: груз выдают тому, кто вписан в графу получателя, а не тому, кто держит бумагу в руках.
- Получателя вписывают навсегда. Формулировки «по приказу банка» или «по указанию» в авиа не работают: если в графе consignee стоит ваш поставщик или его агент, груз уйдёт им, и переписка тут не поможет.
- Номер AWB — 11 цифр. Первые три — код авиакомпании, дальше номер отправки. По этому номеру видны статус и местонахождение груза, и по нему же вас найдут, когда груз прилетит.
- Бывает два уровня документов. Авиакомпания выдаёт свою накладную (master), а экспедитор, собравший сборную отправку, — свою (house). В аэропорту вы имеете дело с тем, кто вас вписал получателем, и часто это именно house-накладная.
- Вес и габарит в AWB — это счёт, а не справка. Оплачиваемый вес, записанный перевозчиком, становится основанием для счёта: про объёмный вес и формулу, из-за которой 10 кг превращаются в 50, есть отдельный разговор.
- Prepaid или collect — про то, кто платит провоз. «Prepaid» не значит, что заплатили вы: это значит, что провоз включён в цену поставщика. При «collect» провоз ждут с получателя, и пока вопрос не закрыт, груз лежит в терминале и считает хранение.
- Бумага почти не нужна. Авиаперевозка давно живёт на электронных авианакладных: груз едет по данным, а не по листу, поэтому ошибка в данных исправляется дороже, чем в бумаге.
Подробнее
Что AWB делает и чего не делает
Авианакладная закрывает четыре вещи: подтверждает, что перевозчик принял груз с указанными местами и весом; фиксирует договорённость о маршруте и условиях; служит основанием для счёта за провоз; даёт номер, по которому груз виден в системе.
Чего в ней нет:
- Нет права на груз. Это накладная, а не товарораспорядительная бумага: выдачи по оригиналу в авиа не работает, и телекс-релиза как морского понятия здесь тоже нет.
- Нет подтверждения оплаты товара. Как и коносамент, AWB ничего не говорит о ваших расчётах с поставщиком.
- Нет описания товара для таможни. В графе описания стоит короткая формулировка и код; для классификации значение имеют характеристики и код ТН ВЭД.
- Нет страховки. Перевозчик отвечает в пределах установленных лимитов, и это не возмещение стоимости партии: защита стоимости — отдельный полис.
Три оригинала, которых почти не видно
По правилам ИАТА на отправку выпускают три оригинала авианакладной: первый — для получателя, второй — для перевозчика, третий — для отправителя. Называются они «оригиналами» по традиции: раз документ не даёт права на груз, то и «оригинал» в морском смысле из него не получается. На практике груз летит по электронной накладной, а вам нужен не лист бумаги, а корректные данные в системе и номер для отслеживания.
Отсюда практический вывод: просить у поставщика «оригиналы AWB» бессмысленно — просите скан или выгрузку с номером, местами, весом, габаритом, датой вылета и данными получателя, и сверяйте их с инвойсом и упаковочным листом до вылета.
Что вписано и чем грозит ошибка
| Поле | Что там | Чем грозит ошибка |
|---|---|---|
| Получатель | Название, адрес, контакты того, кому выдадут груз | Груз уйдёт чужой компании, и вернуть его можно только через отправителя |
| Уведомление | Кому сообщать о прибытии | О прибытии узнают не вовремя: груз лежит и считает хранение |
| Номер AWB | 11 цифр: код авиакомпании и номер | По неверному номеру груз не найти, статус не проверить |
| Места | Число мест, вид упаковки | При приёмке не совпадёт количество, спор о недостаче проигран заранее |
| Масса и габарит | Брутто, размеры, оплачиваемый вес | Счёт за провоз вырастет: платят по тому, что записал перевозчик |
| Описание и код | Формулировка товара, код | Расхождение с инвойсом — вопросы на обеих границах |
| Оплата провоза | Prepaid или collect, сборы | Груз ждут: неясно, кто платит, а терминал уже считает хранение |
| Безопасность | Статус досмотра груза | Без статуса груз не примут на борт, вылет перенесут |
Получатель, которого нельзя просто так поменять по пути
Самая дорогая ошибка в авиа — неверный получатель. Пока груз не вылетел, правку делает отправитель через перевозчика или агента. После вылета правка превращается в запрос: его могут не принять, могут взять сбор, могут потребовать участия таможенной стороны в стране назначения. А если груз уже на складе выдачи, менять получателя придётся через местную процедуру, и всё это время идёт хранение.
Второй вариант той же ошибки — получатель «по указанию банка» или «по приказу». В морской перевозке так передают права по оригинальному коносаменту, в авиа такой конструкции нет: вписано имя — на имя и выдадут. Если расчёты с поставщиком ещё не закрыты, это вопрос не к перевозчику, а к условиям сделки и к документам оплаты.
Master и house: кто ваш перевозчик
При сборной отправке документов два:
- master AWB — накладная авиакомпании, там отправителем и получателем значатся агенты в начале и в конце маршрута;
- house AWB — накладная экспедитора-консолидатора, и именно в ней получателем стоите вы.
Значение это самое практическое: груз вам выдаст тот, кто указан в вашей house-накладной, и претензии по провозу вы направляете ему. Проверьте, чтобы в house были те же места, вес и описание, что в инвойсе: расхождение между master и house — типичная причина, по которой груз «прилетел один, а документов на него два».
Оплата провоза: prepaid и collect
В авианакладной есть блок сборов, и главное там — кто платит. Само распределение расходов по сделке задаёт не он, а условия поставки: накладная лишь показывает, как договорённость отразилась в перевозке.
- prepaid — провоз и местные сборы отправителя платит сторона отправителя; обычно это значит, что они уже в цене товара или в счёте поставщика;
- collect — провоз платит получатель по прибытии; пока он не согласовал оплату, груз не выдадут, а хранение между тем идёт;
- смешанный вариант — часть сборов с одной стороны, часть с другой: так бывает при консолидации.
Отдельная история — бесплатное хранение в аэропорту: оно считается по условиям терминала, а не по вашему графику, и начинается с момента прибытия, а не с момента, когда вам прислали уведомление. Как устроены демередж, детеншн и хранение в других видах перевозки, разобрано в статье «Демередж, детеншн и дроп-офф».
Вес, места и габарит: откуда берётся счёт
В авианакладной рядом стоят три цифры: количество мест, масса брутто и оплачиваемый вес. Последняя — результат сравнения фактической массы и объёмного веса, и именно она умножается на ставку. Отсюда два правила:
- Габарит и число мест в AWB обязаны соответствовать фактической отгрузке: паллет с выступающим грузом занимает своё место целиком, а «12 коробов» и «1 паллет» — это разные места и разные деньги.
- Округление и минимальный оплачиваемый вес применяются до того, как вы увидите счёт: если у направления есть минимум, партия в 3 кг будет посчитана как он.
Безопасность груза: почему его могут не взять
Авиаперевозка начинается не со стойки, а со статуса безопасности: груз должен быть принят от отправителя или агента, которые работают по утверждённой программе, либо пройти досмотр. Если поставщик не может передать груз «с статусом», его досматривают в аэропорту — это дополнительные часы и сборы, а на ближайший рейс груз уже не попадает. Об этом договариваются заранее, вместе с окном подачи на склад.
За что отвечает авиаперевозчик
Международная авиаперевозка идёт по правилам одной из конвенций — чаще всего Монреальской, в отдельных маршрутах применяется Варшавская. Смысл для вас в трёх вещах:
- ответственность считают за килограмм недостающей массы, сумма выражается в специальных правах заимствования и периодически пересматривается;
- за повреждение и задержку надо заявить в срок: по Монреальской конвенции — 14 дней с момента получения груза при повреждении и 21 день при задержке; общий срок для спора — два года;
- заявленная стоимость груза — отдельный инструмент: если партия дороже лимита, стоимость заявляют заранее и за неё доплачивают, иначе возмещение будет по килограммам.
Полный разбор того, как считают ответственность в других видах транспорта, — в статье «CMR-накладная».
AWB в смешанной цепочке
Если груз летит, а потом едет машиной, документов будет минимум два: на авиаучасток — авианакладная, на автомобильный — CMR, а при перегрузке на железную дорогу — накладная СМГ. У каждого участка своя ответственность и свои сроки претензий, поэтому при повреждении сначала устанавливают, где именно оно произошло.
Отдельно про «сборно-сборный» вариант: консолидированный авиагруз приходит на склад, разбирается и уезжает по стране машиной. В этом случае вы получаете house-накладную на авиа и транспортную накладную на машину, и обе обязаны совпадать по числу мест.
AWB и другие транспортные документы
| Документ | Что решает | Чего в нём нет |
|---|---|---|
| AWB, авиа | Принять груз, выдать названному получателю, посчитать провоз | Права на груз, выдачи по оригиналу |
| Коносамент, море | То же плюс выдача по оригиналу или телекс-релизу | Описания товара для классификации |
| Накладная СМГ, ж/д | Выдать груз получателю по ж/д накладной | Понятий «оригинал» и «телекс-релиз» |
| CMR, авто | Принять груз, задать пределы возмещений | Замены инвойса и упаковочных |
| Инвойс и упаковочный | Цену, места, вес, маркировку | Таможенной силы самих по себе |
Чек-лист перед вылетом
- Получатель вписан полностью, с адресом и контактом, и это тот, кто реально заберёт груз.
- Номер AWB получен до вылета и по нему читается маршрут и статус.
- Число мест и вид упаковки совпадают с упаковочным листом и с тем, что поставили на склад.
- Масса брутто и габарит соответствуют фактической отгрузке, а не «средней по складу».
- Оплачиваемый вес и применённый класс понятны: вы видите, почему посчитали именно столько.
- Описание товара и код совпадают с инвойсом и спецификацией.
- Способ оплаты провоза согласован и записан: prepaid или collect, какие сборы с какой стороны.
- Статус безопасности груза подтверждён, окно подачи на склад не сорвано.
- Данные совпадают с инвойсом и упаковочными листами — до того, как уйдут в декларацию.
- Вы знаете, кто выдаёт груз в аэропорту назначения, какие документы нужны для выдачи и до какого момента хранение бесплатное.
Что делает «Экспресс-Логистика»
- проверяем проект авианакладной до вылета: получатель, места, вес, габарит, оплата провоза — правка в данных дешевле, чем переписка после вылета;
- сверяем оплачиваемый вес с расчётом и объясняем, что оказалось больше — фактическая масса или объём, и сколько стоит убрать разницу упаковкой;
- согласуем окно подачи груза на склад и статус безопасности, чтобы партия не осталась ждать ближайшего «свободного» рейса;
- ведём выдачу груза в аэропорту и дальнейшую доставку по стране — как, например, в кейсе поставки коробок с лабораторным оборудованием на паллетах;
- подбираем формат под задачу: авиа — для небольших и срочных партий, контейнер или сборный груз — для объёмных, как в кейсе поставок запчастей для оборудования, где срочные позиции шли авиа, а основные партии — авто и ж/д;
- считаем обязательные платежи отдельно от ставки: в расчёте на странице калькулятора таможня, склад временного хранения, автовывоз и терминальные расходы идут строкой «не включено».
Частые вопросы
Нужен ли оригинал авианакладной, чтобы получить груз? Как правило, нет: груз выдают названному получателю по документам, удостоверяющим его, и по данным электронной накладной. Оригиналы в три экземпляра — традиция, а не механизм выдачи.
Можно ли сделать AWB «по приказу банка»? Нет: в авиаперевозке нет товарораспорядительной функции, груз выдают названному получателю. Если нужно обеспечить расчёты, это решают условиями оплаты и документами сделки, а не графой в накладной.
Чем AWB отличается от коносамента? Коносамент — ещё и право на груз: оригиналы сдаются, груз отдают по оригиналу или по телекс-релизу. Авианакладная такого не даёт: она подтверждает приём груза и задаёт, кому его выдать.
Что делать, если получатель вписан неверно? Пока груз не вылетел, правку вносит отправитель через перевозчика или агента. После вылета это запрос с негарантированным результатом и с платным хранением на всё время разбирательства, поэтому проверять надо до подачи на склад.
Почему счёт за провоз больше, чем ожидалось? Потому что считают по оплачиваемому весу: он равен большему из двух — фактической массы или объёмного веса. Плюс округление вверх, минимальный сбор по направлению и весовой класс. Всё это видно в авианакладной ещё до счёта.
Груз задержали на сутки — это компенсация? Задержка сама по себе не равна выплате: по правилам конвенции нужно заявление в срок и подтверждённые убытки, а возмещение ограничено лимитами. Практически полезнее заранее держать срок подачи и окно вылета, чем рассчитывать на компенсацию за сорванный срок.
Видно ли груз по номеру AWB? Да, по 11-значному номеру на сайте авиакомпании видно, принят ли груз, вылетел ли, прибыл ли и передан ли на выдачу. Для сборных отправок статус иногда виден только у консолидатора — по его номеру house-накладной.
Может ли груз улететь без выпущенной накладной? Бывает, что отправку согласовали и груз приняли, а накладную выпускают чуть позже по договорённости между агентами. Для вас это значит, что данные ещё можно поправить, но проверить пока нечего: номер и цифры появятся позже, и их всё равно надо сверить.
Об авторе
Материал подготовил Никита Татауров, учредитель «Экспресс-Логистики».
Материал носит информационный характер и не является консультацией по авиаперевозке. Правила выпуска авианакладных устанавливает ИАТА, ответственность перевозчика определяют применимые международные конвенции, а порядок выдачи груза и сроки бесплатного хранения задаёт конкретный грузовой терминал и перевозчик: по конкретной отправке эти условия подтверждают перевозчик, консолидатор и таможенный представитель.