Типы контейнеров: размеры, вес, сколько помещается и где заканчивается запас по весу

Кратко и по сути

• 20’DC (Dry Cube, «двадцатка») — базовый сухогрузный контейнер объёмом около 33 м³ и с самой большой полезной нагрузкой среди стандартных типов, около 28 т: вариант для тяжёлого и плотного груза.
• 40’DC — тот же корпус, но вдвое длиннее: около 67 м³ при полезной нагрузке 26,5–26,9 т, то есть объёма вдвое больше, а весовой запас почти тот же.
• 40’HC (High Cube) — сорокафутовый корпус высотой 2 896 мм вместо 2 591: около 76 м³ при той же площади пола, самый частый контейнер на импорте из Китая.
• 45’HC — 45 футов и 84–88 м³: максимум объёма с одной площадки, но полезная нагрузка около 25,7 т и принимает его не каждый маршрут.
• Pallet Wide (PW) — корпус на 6 см шире обычного: вместо 25 европаллет встаёт 30; встречается среди 40- и 45-футовых.
• Рефрижераторный (RF / RH) — утеплённый корпус с холодильной машиной, диапазон примерно от −25 до +30 °C, управление влажностью и вентиляцией; внутри меньше (27–67 м³), сам тяжелее (4,5–4,8 т) и требует питания на всём маршруте.
• Open Top (OT) — вместо жёсткой крыши съёмный тент: грузят краном сверху, объём почти как у обычного контейнера, но место на судне дороже.
• Flat Rack (FR) — платформа с откидными торцами для негабарита; у 40-футовых рам полезная нагрузка доходит до 39 т.
• Танк-контейнер (Tank) — цистерна в 20-футовой раме, 20–28 м³: жидкости от пищевых масел до промышленной химии.
• Нишевые типы — вентилируемые, half-height для сыпучих, side-door с дверями с двух торцов, 20’HC: под конкретные задачи, в обычной практике из Китая встречаются редко.

Три цифры, которые важнее красивых таблиц: предельная масса брутто (30 480 кг у большинства 20- и 40-футовых), масса самого контейнера (от 2,1 т у «двадцатки» до 4,8 т у 45-футового high cube) и размер дверного проёма (2 340 × 2 280 мм, у high cube по высоте 2 588 мм).

Подробнее

Почему «20 футов» — это не внутренние размеры

Футы в названии — длина по внешнему габариту: 6 058 мм у 20-футового и 12 192 мм у 40-футового. Полезное пространство меньше: стенка, пол и крышка «съедают» несколько сантиметров с каждой стороны, а реальную загрузку ограничивает дверной проём — он уже и ниже внутреннего сечения.

Обозначения, которые вы встретите в заявке: DC (Dry Cube, он же GP — general purpose) — обычный сухогрузный; HC (High Cube) — повышенный; PW (Pallet Wide) — расширенный; RF / RH — рефрижераторный, обычный и высокий; OT — Open Top; FR — Flat Rack. По классификации ISO 668 это серии: 1CC — 20-футовый, 1AA — 40-футовый, 1AAA — 40-футовый high cube.

Стандартные сухогрузные контейнеры: таблица

Геометрия и вместимость — в первой таблице, веса той же линейки — во второй. Значения типовые: у разных производителей и серий внутренние размеры отличаются на несколько сантиметров, масса тары — на сотни килограммов. Точные цифры всегда на табличке КБК (CSC) на правой двери контейнера.

Тип	Внутренние Д×Ш×В, мм	Дверной проём, мм	Объём, м³	EUR-паллеты
20’DC	5 898 × 2 352 × 2 393	2 340 × 2 280	33,1	10–11
40’DC	12 032 × 2 352 × 2 393	2 340 × 2 280	67,3	25
40’HC	12 032 × 2 352 × 2 698	2 340 × 2 588	76,0–76,4	25
40’PW HC	11 998 × 2 390 × 2 350	2 358 × 2 261	67,4	30
45’HC	13 556 × 2 352 × 2 698	2 340 × 2 588	84–88	30–33

Тип	Тара, кг	Брутто, кг	Полезная нагрузка, кг
20’DC	2 100–2 300	30 480	28 200–28 300
40’DC	3 600–3 900	30 480	26 500–26 900
40’HC	3 700–4 000	30 480	26 400–26 700
40’PW HC	3 990–4 200	30 480	26 300–26 500
45’HC	4 600–4 800	30 480	25 600–25 900

Три наблюдения, которые экономят деньги:

1. Двадцатка грузоподъёмнее сорокафутовика. Предельная масса брутто у них одна и та же — 30 480 кг, а собственный вес разный: 2,1 т против 3,9 т. Разница в 1,7 т — это иногда целая паллета металла.
2. High Cube даёт объём, а не вес. Плюс 30 см высоты — это плюс 9 м³, и ни килограмма запаса по нагрузке.
3. Паспортный объём целиком не используется. Между коробами зазоры, хрупкое не ставят в два яруса, под крепление тоже нужно место: реально выбирают 85–90% объёма.

Как выбрать тип под груз: считать плотностью, а не кубами

Считаем простую арифметику. 20’DC: 33 м³ и 28 т — это плотность загрузки около 850 кг/м³. 40’HC: 76 м³ и 26,5 т — около 350 кг/м³. Отсюда практическое правило:

• плотность груза выше ~350 кг/м³ — в 40’HC вес закончится задолго до объёма, везите 20’DC или двумя двадцатками;
• плотность ниже ~350 кг/м³ — двадцатка невыгодна: вы заплатите за место на судне, которое не смогли заполнить;
• тот же расчёт работает и в обратную сторону: лёгкий объёмный груз в контейнере платит кубометром, а в авиа — платит им ещё жёстче, там 1 м³ «весит» 167 кг и коробка с пухом из 10 кг делает 50 оплачиваемых — про объёмный вес есть отдельный разговор.

Что везут	Обычно выбирают
Плитка, керамогранит, метизы, фитинги, чугун, камень, аккумуляторы, минеральное сырьё	20’DC — вес упирается первым
Мебель, упаковка, одежда и текстиль, пластмассовые изделия, оборудование в обрешётке	40’HC — объём упирается первым
Штучный товар на паллетах, ровный пол по высоте	40’DC
Паллетный груз, где важны каждые пять паллет	40’PW HC
Оборудование выше 2 588 мм или длиннее 12 м	Open Top или Flat Rack
Жидкости, пищевые масла, химия наливом	Танк-контейнер
Продукты, лекарства, косметика с температурным режимом	Рефрижератор

В Калькуляторе стоимости перевозки выбор как между 20’DC и 40’HC, а вес брутто разбит на «до 24 т» и «свыше 24 т»: тяжёлая партия считается по другим ставкам, и это тот самый случай, когда два одинаковых по объёму контейнера стоят по-разному.

Где заканчивается паспортная грузоподъёмность

30 480 кг брутто — это характеристика самого контейнера: его прочность, возможность ставить в трюме и поднимать краном. Дальше начинаются ограничения, о которых в паспорте нет ни слова.

Лимит линии. Судоходная компания или оператор поезда вправе ограничить вес ниже паспортного и взять доплату за тяжёлый контейнер; у разных линий пороги разные, и на отдельных маршрутах тяжёлые двадцатки просто не берут.

Дорожный участок. Полная масса автомобиля с контейнером и нагрузка на оси регулируются правилами перевозок: тяжёлый 40-футовый контейнер на стандартном трале — это почти всегда история про спецразрешение, другой трал или раздельную доставку. На железной дороге свои пределы — по вагону и по станции назначения.

Погрузка и разгрузка. Кто грузит контейнер на трал и кто разгружает у вас — вопрос не доброй воли, а условий поставки и правил Инкотермс: у DAP разгружает покупатель, у DPU — продавец. Тяжёлая двадцатка без погрузчика у ворот превращается в простой и платное хранение.

Именно поэтому связка «тип контейнера + вес + маршрут» проверяется до погрузки, а не на границе. Пример из нашей практики: Фармакологическая компания: тяжёлый контейнер порошкового сырья и жидких компонентов — вес партии был на пределе для контейнерной перевозки, поэтому заранее составили план расположения груза в контейнере, чтобы не возник перегруз по осям трейлера.

Рефрижератор: меньше объёма, больше требований

Тип	Внутр. Д×Ш×В, мм	Объём, м³	Тара, кг	Нагрузка, кг	EUR
20’RF	5 445 × 2 280 × 2 159	26,8–28,3	2 900–3 200	27 000–27 500	10
40’RH	11 599 × 2 280 × 2 425	66–67,5	4 500–4 800	27 800–28 000	23

Что с этим типом нужно понимать заранее:

• Питание нужно на всём пути. Машина работает от сети 360/460 В, 3 фазы, 50 Гц: розетки на судне, рефрижераторные платформы на железной дороге, дизель-генератор на автотранспорте. Место под реф на судне и на платформе стоит дороже обычного.
• Меньше объёма при том же габарите. Стенки утеплённые, впереди машинный отсек: у 40-футового рефа внутри на 10 м³ меньше, чем у обычного 40’DC.
• Диапазон и режим задаются до отгрузки. Типичный диапазон современных машин — примерно от −25 до +30 °C; отдельно задаются уставка температуры, вентиляция и, на машинах с такой опцией, регулирование влажности и газовой среды (для фруктов и ягод).
• Проверка машины перед заказом — обязательна. Реф берут с действующим PTI (pre-trip inspection) и читаемым самописцем температуры: без записи температуры спор со страховщиком проигран заранее.
• Реф нужен не только «от тепла», но и от холода. Краски, косметика, аккумуляторы, часть электроники и химии теряют свойства при минусе, а зимний маршрут из Китая идёт через мороз. Иногда достаточно утепления и термочехла, иногда — только рефрижератор с подогревом; это решают по свойствам груза, а не по названию статьи.

Open Top, Flat Rack и танк-контейнер

Open Top (20’ и 40’). Жёстких стоек крыши нет, вместо неё — тент на дугах, иногда откидывается и передняя стенка. Грузят краном сверху через проём примерно 5,4 × 2,2 м у 20-футового и 11,6 × 2,2 м у 40-футового. Объём близок к обычному контейнеру (32–33 и 66–67 м³), полезная нагрузка — 26–30 т в зависимости от серии. Особенности: такое место обычно ставят на палубу, груз сверху закрыт тентом, поэтому крепление и упаковка решают многое, а ставка выше обычной.

Flat Rack (20’ и 40’). Рама с откидными торцами: груз выступает за габарит, его крепят тросами, цепями и стяжными ремнями по схеме крепления. Платформа 20-футовой рамы — около 5,85 × 2,24 м, 40-футовой — около 12,0 × 2,24 м; тара 2,7–6,0 т, полезная нагрузка у 20-футовых около 27 т, у тяжёлых 40-футовых серий — до 39 т. Всё, что выходит за габарит, — это статус out-of-gauge: отдельная ставка, отдельная схема крепления, согласование по маршруту и часто разрешения на автоучастке.

Танк-контейнер. Цистерна в 20-футовой раме: объём 20–28 м³, тара около 3,7 т, полезная нагрузка до 28 т, брутто до 32 т. Бывают с изоляцией и подогревом (для пищевых масел, крахмальной патоки, поверхностно-активных веществ) и под химию; под каждый груз — свой сертификат цистерны и мойка с документом.

Нишевые типы. Вентилируемые — под рис, кофе, какао и всё, что «дышит» и даёт конденсат. Half-height — низкий 20-футовый контейнер для сыпучих грузов, который грузят сверху и который легче по таре. Side-door (DD) — двери с обоих торцов, выгрузка вдвое быстрее. 20’HC — повышенная двадцатка, встречается редко. Pallet Wide мы уже считали в таблице: шесть сантиметров ширины дают пять лишних паллет.

Как мы проверяем контейнер, если есть сомнения

Половина «страховых» случаев — это не шторм, а дырявый или грязный контейнер, который приняли под загрузку. Если поставщик новый, груз чувствительный или отправка идёт в Open Top / Flat Rack, мы не надеемся на авось и проверяем контейнер через тех, кто рядом с ним.

1. Свет. Просим представителя фабрики, агента или водителя зайти в контейнер и закрыть двери: изнутри при закрытых дверях не должно быть ни одной световой точки.
2. Запах и предыдущий груз. Спрашиваем, что везли до нас, и просим оценить запах и состояние пола: химия, плесень, масляные пятна — потом не доказать, что груз пострадал не из-за них, поэтому такой контейнер под загрузку не берём и просим заменить.
3. Пол. Просим посмотреть пол: гвозди и саморезы, разбухшие доски, щели. Под тяжёлый груз отдельно уточняем, выдержит ли пол рохлю с этим весом.
4. Двери. Просим проверить уплотнители по периметру, ход петель и пломбировочное кольцо.
5. Табличка КБК (CSC). Просим её фото: на ней MAX GROSS, TARE, NET (полезная нагрузка) и CU. CAP (объём). Сверяем с планом веса — у новых 40-футовых брутто бывает 32 500 кг, и это запас, у старых — меньше паспортного.
6. Фото пустого контейнера до загрузки. Просим стены изнутри, пол, закрытые двери с табличкой и номер пломбы. Это самый дешёвый аргумент в споре со страховщиком.
7. Деревянная тара и поддоны. Следим за маркировкой ISPM 15: без неё груз не выпустят.

Если фото нас не убедили, контейнер меняем до погрузки: это дешевле, чем потом что-то кому-то доказывать, смотря на повреждённый груз.

Что делает «Экспресс-Логистика»

• подбираем тип и количество контейнеров под плотность и вес груза, а не «на глаз по кубам»;
• сравниваем 20’DC и 40’HC в деньгах: калькулятор показывает ставку линии по этим двум типам и разбивке веса до 24 т и свыше;
• проверяем лимиты линии и дорожного участка до погрузки, включая тяжёлые партии и негабарит;
• предлагаем консолидацию, если контейнер не заполняется, и объясняем, во что обойдётся «полупустой» контейнер;
• даём чек-лист приёмки контейнера и принимаем фото пустого контейнера до загрузки;
• страхуем груз с учётом типа контейнера: открытое место на палубе у Open Top/Flat Rack и место в трюме — это разные риски, плюс к этому условия поставки определяют, что именно страхуете вы, а что продавец;

Частые вопросы

Чем 40’DC отличается от 40’HC? Только высотой: 2 591 мм против 2 896 мм по внешнему габариту, плюс около 9 м³ объёма. Площадь пола, дверная ширина и предельная масса брутто те же — так что high cube решает задачу высоты, а не веса.

Почему 20-футовый контейнер грузоподъёмнее 40-футового? Потому что предел задан по массе брутто (30 480 кг), а собственный вес у двадцатки почти на две тонны меньше. Плюс у тяжёлых грузов меньше длина, которую нужно выдержать по полу.

Можно ли поставить груз выше дверного проёма? Нет: то, что проходит по внутреннему сечению, но не проходит в дверь, придётся перегружать на терминале за свой счёт. Для груза выше 2 280 мм (2 588 мм у high cube) есть Open Top и Flat Rack.

Груз шире или длиннее стандартного. Что делать? Это негабарит: Flat Rack или Open Top, схема крепления, ставка out-of-gauge и согласование по маршруту. Такие отправки считают отдельно и заранее — «впишемся в обычный контейнер» на практике означает перевалку и простой.

Груз боится мороза. Обязателен ли рефрижератор? Не всегда: иногда достаточно утепления, термочехла или выбора графика без сильных минусов. Но если у груза есть паспортный температурный диапазон, решение принимают по нему, а не по сезону: у рефрижератора есть и режим подогрева.

Сколько реально помещается в 20 футов? В паспорте 33 м³ и 10–11 европаллет в один ярус. С коробами и креплением обычно 28–30 м³, а для плотного груза ограничение наступит раньше — по весу.

Об авторе

Материал подготовил Никита Татауров, учредитель «Экспресс-Логистики».

Материал носит информационный характер. Размеры и массы в таблицах — типовые значения для серийных контейнеров: они различаются у производителей, серий и годов выпуска, а лимиты перевозки устанавливает перевозчик по конкретному маршруту. Фактические параметры берут из CSC-таблички контейнера и из подтверждения линии.